隨著三季度償付能力報告陸續出爐，財險公司車均保費情況也隨之揭曉。據《金融時報》記者不完全統計，截至目前，已有67家財險公司披露了今年前三季度車均保費情況，其中最高為5700元，最低為880元。絕大多數險企車均保費集中在1000元至3000元，占比高達74.7%，這反映出車險市場在充分競爭下的結構性平衡。車均保費的變動不僅體現險企風險管控能力，更與行業發展趨勢深度綁定。業內普遍認為，新能源車險將是未來決定行業價格走勢的關鍵變量。隨著政策引導下的定價機制優化、新能源車維修成本下降、險企風控技術升級以及市場規模效應顯現，車均保費數據有望進一步回歸合理區間。記者統計發現，前三季度，67家財險公司車均保費均值為2079元，中位數為1836.89元。整體來看，車均保費仍然呈現出顯著的結構分化態勢，不同類型險企的定價策略與業務定位差異明顯。具體來看，在67家財險公司中，28家車均保費高出行業均值。其中，現代財險、京東安聯財險、東吳財險、比亞迪財險等12家公司車均保費在3000元及以上。現代財險以5700元的車均保費位居榜首。此外，6家財險公司車均保費低于1000元，分別為眾安在線財險、富德財險、華農財險、新疆前海聯合財險、中航安盟財險、都邦財險。其中，都邦財險車均保費最低，僅為850元。整體來看，絕大部分財險公司車均保費位于1000元至3000元之間。其中，16家在2000元至3000元之間，34家在1000元至2000元之間。除去申能財險、東吳財險以及愛和誼日生同和財險無可比數據之外，與2024年同期相比，25家財險公司車均保費實現同比增長，3家維持不變，36家出現下降。業內人士表示，車均保費數據受多種因素影響，如車輛的類型、用途、價值等。因此，即便是同一家險企，每年車均保費數據也在變化。“并非越低越好。車均保費處于行業低位的險企多為區域性或專業化經營，這些險企業務場景較為集中、區域覆蓋有限，議價能力相對較弱。因此，往往以低價策略搶占市場。”上述業內人士提醒消費者，應關注這些險企的理賠效率、服務水平等。記者注意到，車均保費排名靠前的現代財險、比亞迪財險等均以新能源車險為核心業務，前者車均保費高達5700元，后者為4046.58元，均顯著高于行業均值2079元。公安部數據顯示，截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量已達3689萬輛，占我國汽車總量的10.27%。隨著新能源汽車技術升級、充電設施完善以及消費觀念轉變，這一比例仍在快速攀升，新能源車險市場也成為車險保費增長的核心驅動力。不過，站在消費者的角度，新能源車險保費偏高問題難以忽視。究其原因，新能源車核心部件成本及維修費用等都遠超燃油車，直接拉高了保費。此外，從車輛使用場景上來講，營運車占比較高及車主用車習慣差異，也拉高了新能源車的出險率，進而推高保費成本。當前，新能源車險仍處于發展初期階段，定價模式尚未完全匹配風險，保險公司在一定程度上面臨著“承保虧損”的困境。根據中國精算師協會發布的新能源車險2024年有關賠付信息，2024年，新能源車險承保虧損57億元，共承保車系2795個，賠付率超過100%的高賠付率車系有137個。因此，保險公司只能通過提高保費來平衡成本。可喜的是，這一態勢正在逐步改變。政策層面，2025年1月，金融監管總局等4部門聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，從數據共享、維修標準、費率厘定、產業協同等多方面推動行業提質增效，為新能源車險市場化改革劃定方向。監管政策的落地，不僅規范了市場秩序，更推動了車企與險企的深度合作，為風險定價提供了政策支撐。實踐層面，已有頭部險企實現新能源車險盈利。今年上半年，人保財險新能源車險承保車輛數量同比增長約36.8%，實現了承保利潤大幅提升；平安產險承保新能源車575萬輛，新能源車險保費收入217億元，同比增長46.2%，實現當期承保盈利；太保產險新能源車險保費收入105.96億元，同樣進入盈利區間。業內分析認為，新能源車險盈利拐點出現尚需要時間。但隨著技術的迭代升級、數據的日益積累以及車主駕駛習慣的改變等，新能源車險的盈利空間有望大幅改善。屆時，新能源車險車均保費也將出現理性回歸。
來源：金融時報